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　　北京时间14日凌晨4时30分，当“伊斯坦布尔桥”轮稳稳靠泊英国弗利克斯托港，中欧北极集装箱快航航线成功首航的消息通过屏幕跨越亚欧大陆，掀起关注热潮。

　　宁波日报报网端独家开启跨洋融媒体直播，前方记者直击巨轮进港、桥吊卸货全过程，现场采访船东、港口等相关人士，后方团队连线各路专家学者解码，这场横跨东西的直播成为见证历史的窗口。

　　“所有的疲惫都化作荣耀，所有挑战都成为勋章。”承运方海杰公司行政负责人李姝百感交集，从启程离开宁波舟山港，到顺利抵港，悬着20天的心终于放下。

　　这两天，从非洲机场到宁波写字楼，从高校研究室到行业协会，不少人通过各种渠道“见证”了这一“破冰时刻”。

　　北京时间14日凌晨3时42分，远在非洲埃塞俄比亚亚的斯机场，等待转机奔赴广交会的“亚洲笔王”贝发集团董事长邱智铭，意外地在甬派直播中留下全网首个实名点赞；紧接着，牛津大学哲学博士、切尔立学院前院长MartinMeenagh接受完甬派记者的直播连线后，也意犹未尽地回看了整场直播，他说：“一个新的物流时代，已经拉开帷幕。”这份跨越万里的共鸣，源自企业家与学界对“物流命脉”的深刻感知。

　　这与宁波日报评论员文章“谁谓洋广？一路可航；谁谓路远？同心必达”形成一种巧妙的互文。

　　宁波市照明电器行业协会秘书长王明开全程追完直播，他算过一笔账：“照明产品季节性强，以往走传统航线天直达，库存周转能提升20%。”汽车零部件产业协会秘书长汪虹更关注特殊优势：“锂电池在北极低温环境运输，安全风险降了，冷藏成本省了，对新能源企业太关键。”

　　专家解读的“干货感”也成了传播爆点。直播中，“三笔账”分析被频繁转发，网友指出“比苏伊士航线天，单柜成本比中欧班列低30%，碳排放少50%这三条就够企业动心了。”

　　路透社在格林威治时间10月14日12:03发出的报道中指出，“中国正在与世界第三大经济体欧盟探索更快捷的海上联系。此次航行标志着中国和欧洲之间首次定期的北极集装箱航线开通。”

　　欧洲港口（PORTSEUROPE）客户端则指出，“一艘来自中国的班轮式集装箱船首次经由北极到达英国和欧洲，为时间敏感的贸易开创了先例。”

　　据《参考消息》转载俄罗斯卫星社报道，俄罗斯国家原子能公司10月14日发布消息称，“2025年10月13日，首艘从中国经北方海路驶往欧洲的集装箱船抵达英国费利克斯托港”，明确将此次航行定义为“历史性航行”。

　　该公司强调，这是北方海路潜力发展、成为欧洲与亚洲之间可持续物流通道的重要一步，“穿越北极地区的航程耗时20天，比使用传统南方航线的时间缩短了一半”，且这条连接欧亚大陆西部与亚太地区的最短航运路线，将补充现有航线，为全球贸易增长作出贡献。

　　来自陕西的网友留言：“在强者眼中没有困难，唯有希望，唯有全力以赴！”；来自广东的网友留言：“高瞻远瞩，没有路，那就蹚出一条路来。”当然还有浙江的网友欣慰地说，“鲁迅的含金量还在上升：世上本没有路，走的人多了也便成了路。”“中国制造又多了条路”等留言刷屏。

　　还有外贸从业者分享亲身经历：“上次苏伊士运河堵船，我的货在海上漂了50天，要是早有这条航线就好了！”更有网友期待，“北极航线开通，以后冰上带货要成新潮流了？”

　　国内外媒体矩阵的跟进让热度持续发酵。国内层面，新华社、央视新闻、中国新闻网、环球时报等中央主流媒体纷纷聚焦报道，人民日报亦在今天（15日）经济版刊发报道《海运通道上新 冰上丝路起航》。

　　值得关注的是，首航带来的“连锁反应”已显现。针对网友关心的回程航线及后续安排，海杰航运负责人回应：首航船舶卸下部分集装箱后已继续前往汉堡港等欧洲枢纽港，回程将走传统航线艘船舶，实现夏季通航区间16个航次的常态化运营。

　　海外媒体此前透露的其他企业关于货运量增长规划，也让市场对这条“冰上通道”的未来充满期待。

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　　北京时间14日凌晨4时30分，当“伊斯坦布尔桥”轮稳稳靠泊英国弗利克斯托港，中欧北极集装箱快航航线成功首航的消息通过屏幕跨越亚欧大陆，掀起关注热潮。

　　宁波日报报网端独家开启跨洋融媒体直播，前方记者直击巨轮进港、桥吊卸货全过程，现场采访船东、港口等相关人士，后方团队连线各路专家学者解码，这场横跨东西的直播成为见证历史的窗口。

　　“所有的疲惫都化作荣耀，所有挑战都成为勋章。”承运方海杰公司行政负责人李姝百感交集，从启程离开宁波舟山港，到顺利抵港，悬着20天的心终于放下。

　　这两天，从非洲机场到宁波写字楼，从高校研究室到行业协会，不少人通过各种渠道“见证”了这一“破冰时刻”。

　　北京时间14日凌晨3时42分，远在非洲埃塞俄比亚亚的斯机场，等待转机奔赴广交会的“亚洲笔王”贝发集团董事长邱智铭，意外地在甬派直播中留下全网首个实名点赞；紧接着，牛津大学哲学博士、切尔立学院前院长MartinMeenagh接受完甬派记者的直播连线后，也意犹未尽地回看了整场直播，他说：“一个新的物流时代，已经拉开帷幕。”这份跨越万里的共鸣，源自企业家与学界对“物流命脉”的深刻感知。

　　这与宁波日报评论员文章“谁谓洋广？一路可航；谁谓路远？同心必达”形成一种巧妙的互文。

　　宁波市照明电器行业协会秘书长王明开全程追完直播，他算过一笔账：“照明产品季节性强，以往走传统航线天直达，库存周转能提升20%。”汽车零部件产业协会秘书长汪虹更关注特殊优势：“锂电池在北极低温环境运输，安全风险降了，冷藏成本省了，对新能源企业太关键。”

　　专家解读的“干货感”也成了传播爆点。直播中，“三笔账”分析被频繁转发，网友指出“比苏伊士航线天，单柜成本比中欧班列低30%，碳排放少50%这三条就够企业动心了。”

　　路透社在格林威治时间10月14日12:03发出的报道中指出，“中国正在与世界第三大经济体欧盟探索更快捷的海上联系。此次航行标志着中国和欧洲之间首次定期的北极集装箱航线开通。”

　　欧洲港口（PORTSEUROPE）客户端则指出，“一艘来自中国的班轮式集装箱船首次经由北极到达英国和欧洲，为时间敏感的贸易开创了先例。”

　　据《参考消息》转载俄罗斯卫星社报道，俄罗斯国家原子能公司10月14日发布消息称，“2025年10月13日，首艘从中国经北方海路驶往欧洲的集装箱船抵达英国费利克斯托港”，明确将此次航行定义为“历史性航行”。

　　该公司强调，这是北方海路潜力发展、成为欧洲与亚洲之间可持续物流通道的重要一步，“穿越北极地区的航程耗时20天，比使用传统南方航线的时间缩短了一半”，且这条连接欧亚大陆西部与亚太地区的最短航运路线，将补充现有航线，为全球贸易增长作出贡献。

　　来自陕西的网友留言：“在强者眼中没有困难，唯有希望，唯有全力以赴！”；来自广东的网友留言：“高瞻远瞩，没有路，那就蹚出一条路来。”当然还有浙江的网友欣慰地说，“鲁迅的含金量还在上升：世上本没有路，走的人多了也便成了路。”“中国制造又多了条路”等留言刷屏。

　　还有外贸从业者分享亲身经历：“上次苏伊士运河堵船，我的货在海上漂了50天，要是早有这条航线就好了！”更有网友期待，“北极航线开通，以后冰上带货要成新潮流了？”

　　国内外媒体矩阵的跟进让热度持续发酵。国内层面，新华社、央视新闻、中国新闻网、环球时报等中央主流媒体纷纷聚焦报道，人民日报亦在今天（15日）经济版刊发报道《海运通道上新 冰上丝路起航》。

　　值得关注的是，首航带来的“连锁反应”已显现。针对网友关心的回程航线及后续安排，海杰航运负责人回应：首航船舶卸下部分集装箱后已继续前往汉堡港等欧洲枢纽港，回程将走传统航线艘船舶，实现夏季通航区间16个航次的常态化运营。

　　海外媒体此前透露的其他企业关于货运量增长规划，也让市场对这条“冰上通道”的未来充满期待。